Ekuri en Nigeria: vamos a defender a nuestra Madre Tierra

Pueblo Ekuri Mujeres transportan caracoles para la venta Mujeres Ekuri (© Tunde Morakinyo)

El bosque de Ekuri está sentenciado de muerte. La población protege la selva desde hace generaciones. Con todas sus fuerzas rechazan la construcción de la carretera que dividiría en dos la selva al oeste de Nigeria. Pero los políticos quieren imponer el proyecto como sea. Por favor, firma la petición.

Carta

Para: Gobernador del estado de Cross River, Senador Ben Ayade; Ministro Federal de Medio Ambiente, Sr. Usman J. Ibrahim; Presidente de Nigeria Sr. Muhammadu Buhari;

¡No hay tiempo que perder! Detengan hoy la super-autopista en el bosque Ekuri en Nigeria

Leer la carta

La silueta de los últimos grandes árboles de la selva se recorta en el cielo. Los trabajadores les han perdonado la vida mientras talaban con máquinas pesadas los árboles más pequeños y arbustos circundantes. Martins, Moses y Leo del pueblo Ekuri atraviesan en silencio el área talada, donde hace unos meses la selva todavía era impenetrable. “Si se deja en paz, la selva se regenera”, asegura Martins de la organización Iniciativa Ekuri.

El responsable de la destrucción es el gobernador Ben Ayade, del estado de Cross River. Él respalda la construcción de una autopista de 260 kilométros desde la ciudad de Calabar en la costa hasta la pequeña ciudad Katsina-Ala, en el estado de Benue al norte. La ruta atraviesa el bosque de Ekuri, afecta al Parque Nacional Cross River y pone en peligro el área protegida de las montañas de Afi, refugio de gorilas amenazados de extinción.

Desde Nigeria, nos cuentan que temen que la carretera sólo se ha postergado. En realidad, ahora los madereros tienen acceso a bosques hasta ahora intactos. Ha habido expropiaciones de tierras en una zona de 20 kms a lo largo del trazado de la carretera. “Nos roban el bosque”, dicen muchas personas de la zona. Algunos temen que después de las talas se plantará palma aceitera.

Después de algunas protestas, el gobernador se vio obligado a devolver las tierras expropiadas y a proponer otra ruta que rodee el área de selva. Parecía que los Ekuri habían logrado detener el proyeccto, rechazado también desde el gobierno federal. Pero repentinamente parece ahora apoyar la construcción de la infraestructura. “¡Es una sentencia de muerte para nuestra selva! Defenderemos a la Madre Tierra”, dice Odigha Odigha, una de las líderes locales contra el proyecto.

Los Ekuri seguirán trabajando para detener el proyecto y piden nuestro apoyo. Firma la petición.

Más información

El pueblo Ekuri vive en el estado de Cross River al sudeste de Nigeria, casi en la frontera con Camerún, en el corazón de uno de los últimos bosques tropicales que aún quedan en Nigeria. Dependen de sus tierras y bosques ancestrales, que les proporcionan frutas, vegetales y otros productos forestales y también medicinas, y dan forma a su cultura única, a su lengua y a su identidad. La ONG Ekuri Initiative (Iniciativa Ekuri) se creó para proteger sus bosques fomentar el desarrollo en las aldeas. La comunidad Ekuri tiene una experiencia única en el manejo comunitario del bosque. Logró que el bosque del cual depende sobreviviera a varias amenazas, como la de los intereses madereros. Pero ahora este bosque y la forma de vida y sustento de los Ekuri corren peligro de ser destruidos.

No se deriva ningún beneficio económico evidente de este proyecto. Por otra parte, la actual carretera federal que va desde Calabar a Obudu, atravesando Ikom, ya cumple con todos los fines que el gobierno atribuye a la autopista, y podrían simplemente mejorar la actual carretera. La autopista atravesaría el corazón del bosque Ekuri, abriéndolo a la agricultura, la tala y la caza en una escala masiva. En lo que constituye un acaparamiento de tierras sin precedentes, el gobernador se ha apoderado de las tierras ancestrales de otros miles de aldeanos que dependen del bosque ¡10 km a cada lado de los 260 kilómetros de la autopista de 6 carriles!
 
Esta autopista arrasará con todo el bosque Ekuri, de 33.600 hectáreas, destruyendo para siempre el modo de vida y sustento de estas comunidades del bosque y dejándolas sin hogar.

El pueblo Ekuri ya escribió al gobernador y al presidente de Nigeria, Buhari, dejando en claro que protegerán sus bosques con medidas no violentas pero decididas.

Apoye su acción añadiendo su firma a la petición.



Carta

Para: Gobernador del estado de Cross River, Senador Ben Ayade; Ministro Federal de Medio Ambiente, Sr. Usman J. Ibrahim; Presidente de Nigeria Sr. Muhammadu Buhari;

Estimado Sr. Muhammadu Buhari, Presidente de Nigeria

Estimado Sr. Ben Ayade, Gobernador del estado de Cross River

Estimado Sr. Usman J. Ibrahim, Ministra Federal de Medio Ambiente:


El Pueblo Ekuri del estado de Cross River, Nigeria, está a punto de perder para siempre sus bosques ancestrales y con él su estilo de vida, debido a la construcción de la autopista de 6 carriles que se extenderá a lo largo de 260 kms.

La autopista atravesará el corazón del bosque Ekuri, abriéndolo a la agricultura, la tala y la caza en una escala masiva. Peor aún, en un masivo acaparamiento de tierras sin precedentes, el gobernador se ha apoderado además de las tierras ancestrales de otros miles de pueblos que dependen de los bosques, en los 10 km reclamados a ambos lados de la autopista.

Como ciudadanos del mundo, preocupados por este tema, nos solidarizamos con el pueblo Ekuri en su reclamo al Gobierno Federal de Nigeria para que:

- Suspenda inmediatamente la tala y corte de bosques ya comenzados sin consulta y sin un permiso de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del Ministerio Federal de Medio Ambiente de Nigeria, y deje sin efecto la revocación asociada de las tierras comunitarias como derecho de paso de la autopista.

- Examine todas las rutas alternativas para la “súper-autopista” que eviten la destrucción de los bosques de la comunidad Ekuri y otras partes boscosas del estado de Cross River.

- Lleve a cabo una evaluación exhaustiva, participativa y transparente de los impactos ecológicos, socioculturales, económicos, financieros y de reputación de la “súper-autopista”, antes de provocar un desastre en el estado de Cross River y Nigeria.
 
Atentamente le saluda,

Información breve sobre el tema Infraestructuras

Es la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana. Según su página web “es un foro de diálogo [...] que tiene por objeto promover el desarrollo de la infraestructura bajo una visión regional, procurando la integración física de los países de Suramérica y el logro de un patrón de desarrollo territorial equitativo y sustentable”.

En realidad, se trata de un nuevo proyecto geográfico para Sudamérica, que implica profundos cambios estructurales. A nivel mundial, es el proyecto más ambicioso de ordenamiento territorial.

2. ¿En qué consiste el IIRSA?

Como megaproyecto que es, el IIRSA tiene enormes implicaciones. Consiste en la construcción de gran infraestructura para conectar los grandes centros de producción con los de consumo, que abaraten y aceleren los traslados, reforzando al mismo tiempo el control. La idea que propone es adecuar los territorios a las mercancías (gas, petróleo, minerales), tecnologías, información y negocios, ponerlos a producir.

Establece así un nuevo ordenamiento lógico y nuevas fronteras. El IIRSA está pensado y planificado a partir de la demanda: para servir al traslado de la riqueza en dirección hacia los centros de demanda. En este contexto, los puertos y los grandes ríos tienen una enorme importancia.

3. ¿Quién impulsa el IIRSA?

Las autoridades responsables de la infraestructura de transporte, energía y comunicaciones en los doce países sudamericanos.

4. ¿Cuáles son los objetivos del IIRSA?

Facilitar la explotación de yacimientos hidrocarburíferos, minerales, recursos genéticos, acuáticos y agropecuarios y su transporte.

5. ¿Cómo está planificado el IIRSA?

El IIRSA está planificado y trazado desde el centro el continente hacia las costas y los ríos que se dirigen al mar. Se compone de diez ejes: ocho transversales y dos longitudinales.

Contiene una doble subordinación: por una parte de los países sudamericanos a Brasil; y por otra, de toda la región al empresariado mundial.

Las regiones son contempladas según su actividad industrial y concentración poblacional, y según sus recursos naturales

6. ¿Cuáles son los componentes del IIRSA?

Aquí resumidos al máximo, los componentes del IIRSA son:

-Eje Amazonas: dirige las riquezas de la selva amazónica y la variada economía de la región (industrial, agrícola, forestal, pesca, extractivas, turística, hidroeléctrica) a los océanos.

-Eje Capricornio: en Argentina, Paraguay, Chile, Bolivia, Brasil y en la triple frontera, para el desarrollo de la agricultura sojera: es una de las bases del entrecruzamiento entre el empresariado local y transnacional. Proyecta el transporte terrestre y fluvial, para superar el obstáculo de los Andes.

-Hidrovia Paraná-Paraguay: en Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia (pantanales). Modifica las características de uno de los mayores sistemas navegables del planeta, los ríos Paraguay, Paraná y Plata en 3.442 kms, para reducir los tiempos de transporte y conectar fluvialmente Sao Paulo y Baires. Por aquí fluyen mercancías (también soja, madera) y se lleva a cabo la actividad de las pasteras. Se cruza con el Eje Capricornio justo en la triple frontera.

-Eje Mercosur-Chile: fomenta servicios portuarios, logísticos, financieros y de comercio exterior, transporte y (tele)comunicaciones, electricidad, gas, agua en la región más densamente poblada de Sudamérica que comprende el Sur-Sureste brasileño, Uruguay, el Occidente paraguayo, la Mesopotamia argentina y regiones chilenas. Se trata de los territorios agrícolas más productivos del mundo, para commodities como la soja, la agroindustria forestal y maderera y otras.

Comprende varios puntos naturales críticos como la cordillera de los Andes, la conexión con Chile y salida al Pacífico (y viceversa). Habría conexión con el eje Paraná Paraguay

-Eje Andino: aquí la prioridad es la infraestructura energética (interconexión y generación). Y la articulación de Bolivia, Ecuador, Perú y Venezuela (vial, aeropuertos, puertos y pasos fronterizos). A este propósito sirven por ejemplo la carretera Panamericana, a lo largo de la Cordillera Andina en Venezuela, Colombia, Ecuador y la costa de Perú, así como la carretera marginal de la selva, que bordea la cordillera andina y llanos de Venezuela y amazonia, Colombia Ecuador y Peru. Aquí existen commodities, petróleo, minería, banano, café, y reservas de gas, petróleo, biodiversidad, minerales, por lo que hay que destacar su interés extractivo. Tampoco se queda atrás la riqueza energética que interesa a industrias consumidoras y contaminantes (siderúrgica, metalmecánica). Deficiente infraestructura de transporte.

-Eje Interoceánico Central: de menor desarrollo económico, consta de una franja transversal que abarca 8 dptos. de Bolivia, 5 estados de Brasil, la 1a. región de Chile, Paraguay y 3 provincias de Perú. Región agrícola y agroindustrial (soja, oleaginosas, caña...), es colindante y sobrepuesto al eje Mercosur-Chile

Se complementa con el corredor industrial Belo Horizonte- Río Janeiro- Sao Paulo y posee recursos minerales, energía (gas, hidroeléctrica). Este eje es uno de los centros planificados para la producción de biocombustibles. Las conexiones de transporte y energía son malas.

-Eje Perú-Brasil-Bolivia: es un eje transversal no bioceánico de gran riqueza biológica, solidez de culturas originarias, industria farmacéutica, biotecnológica, principios activos y genética. Existe gas natural, excedente de energía eléctrica (hidroeléctrica). Y constituye otra salida al Pacífico. Colinda con la región Madera-Beni. También hay agricultura y agroindustria (caña, soja).

-Eje del Sur: abarca la franja Norte del territorio patagónico. Junto a la principal zona petrolífera argentina. Constituye una ruta hacia el Pacífico Norte, desde puertos argentinos (Bahia Blanca) hasta los chilenos (Concepción). Tiene además interés mineral (uranio, tierras raras, agua, tierras, clima)

E intereses contradictorios: hidroeléctricos, mineros, conservacionistas, con desplazamiento y privatización del territorio, “inversionistas” extranjeros.

Aquí se están dando tensiones entre las transnacionales con los pueblos originarios (mapuche).

-Eje Escudo Guayanés: en la region oriental de Venezuela, arco Norte de Brasil, Guyana y Suriname. Aquí los vínculos comerciales son más con Europa, el Caribe y la India que con América del Sur. Es la salida atlántica de recursos naturales y productos industriales desde la cuenca amazónica.

-Eje Andino Sur: esta es la segunda franja longitudinal (el río Madera sería la tercera). Articula varios de los otros ejes y corre por territorios especialmente estratégicos e hidrovías. Paraguay-Parana y Madera-Madre de Dios-Beni. Corre sobre la cordillera de los andes y sobre los codiciados yacimientos minerales. Todavía no hay proyectos específicos.

7. ¿Significará el IIRSA por fin desarrollo y progreso para Sudamérica?

La población sudamericana está reaccionando en contra de los proyectos de infraestructura como el IIRSA tanto como en contra de los proyectos extractivos. El IIRSA es un proyecto que se quiere imponer. Igual que la visión capitalista de progreso que lo impulsa y que rompe toda expectativa de futuro para la población local. Su argumento es que la verdadera autonomía de los pueblos se sustenta sobre otras ideas mucho más dignas y soberanas.

8. ¿A quién beneficia el IIRSA?

Por sus mega características, el IIRSA sirve a los intereses de las empresas transnacionales interesadas en obtener beneficios económicos del territorio y los recursos naturales y humanos. La idea es producir la mayor cantidad de ganancias y mercancías.

9. ¿Qué significa el IIRSA en términos ecológicos?

La actual crisis ecológica podría crecer exponencialmente con la violencia que significa introducir vías de comunicación modernas y eficientes en selvas, bosques y pantanales, si no fuera porque hoy, las comunidades originarias y rurales de América Latina se rebelan contra lo que se les quiere imponer como “progreso”, pero que se contrapone con su propia visión del mundo y rompe toda expectativa de futuro.

10. ¿Cuáles son los impactos actuales de los megaproyectos a los que sirve de infraestructuras el IIRSA?

Territorios de comunidades están siendo inundados por represas; aumentan las enfermedades como el cáncer producidos por la alta tensión de las hidroeléctricas (Patagonia, Brasil, Perú, Chile, Colombia); aumentan las superficies sembradas con transgénicos como la soja o el maíz, que conllevan contaminación, enfermedad y esclavitud; montañas y glaciares están siendo destruidos (Argentina, Colombia, Brasil, Chile, Perú), bosques están desapareciendo, aguas están siendo envenenadas, territorios comunitarios y ancestrales están siendo enajenados y privatizados (Chocó colombiano, Perú, Brasil, Ecuador, Argentina). Pero todo esto ocurre en medio de una gran resistencia.

11. ¿Qué puedes hacer tú?

Oponer resistencia de los modos en los que esta ya se da en muchas comunidades, y buscar nuevos modos de resistencia. Conocer y apoyar resistencias ya existentes. Conservar la capacidad de indignarte ante la injusticia y denunciar.

 

Elaborado por Salva la Selva en base a

“Territorialidad de la Dominación. Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA”, del Observatorio Latinoamericano de Geopolítica 2007 (autores Ana Esther Ceceña, Paula Aguilar, Carlos Motto)

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